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Los ingresos petroleros de Venezuela están cayendo en un contexto de gran corrupción que ha empobrecido aún más a Venezuela. Al mismo tiempo, Venezuela depende en gran medida del transporte marítimo para trasladar su petróleo al mercado, lo que hace que la compañía petrolera estatal Petróleos de Venezuela, SA (PDVSA) sea vulnerable a las sanciones.

C4ADS

Para investigar este enlace, C4ADS colaboró ​​con IBI Consultants para producir un análisis exhaustivo de la actividad de transporte marítimo en aguas venezolanas desde que la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos designó a PDVSA bajo la Orden Ejecutiva 13850 en enero de 2019.

Antes de enero de 2019, el comercio petrolero de Venezuela representaba más del 95 por ciento de los ingresos de exportación del país y le proporcionaba una importante fuente de divisas.

Estados Unidos sancionó a PDVSA en enero de 2019 como parte de una estrategia para aumentar la presión sobre el régimen liderado por Nicolás Maduro. Si bien las sanciones se han dirigido a una variedad de sectores, su efecto en el crucial sector petrolero de Venezuela ha sido una de las formas más importantes para que Estados Unidos apunte a Maduro y su círculo íntimo. En este informe, utilizamos información disponible públicamente (PAI) para comparar la actividad de los buques en la zona económica exclusiva (ZEE) de Venezuela antes y después de que la Orden Ejecutiva (EO) 13850 se aplicara al sector petrolero de Venezuela el 28 de enero de 2019. A través de nuestro análisis de Datos AIS de la principal plataforma de análisis marítimo Windward y datos de redes corporativas de IHS Markit, destacamos las tendencias en la actividad de los buques cisterna, como las visitas a puertos y los viajes oscuros para resaltar las formas en que EO 13850 interrumpieron las redes marítimas activas en el sector petrolero venezolano. Encontramos tres tendencias clave en el año posterior a la designación de PDVSA:     

Primero, las visitas a puertos en la ZEE venezolana disminuyeron en un 46 por ciento, pero los viajes oscuros solo disminuyeron en un dos por ciento. A pesar del mayor riesgo creado por las sanciones de EE. UU., Se detectaron más de 1,500 llamadas a puerto a través de los datos de AIS en el año posterior a la designación de PDVSA.      

Interactivo: alternar para comparar el número de puertos en Venezuela antes y después de las sanciones. “Antes de las sanciones” es un período definido como un año antes del 28 de enero de 2019, y “Después de las sanciones” se define como un año después del 28 de enero de 2019. “

En segundo lugar, China, India y Cuba se convirtieron en los principales destinos de los buques tanque que salen de los puertos venezolanos. En el año posterior a las sanciones, los buques que salen de los puertos venezolanos visitaron directamente más de 40 destinos internacionales.

Tercero, mientras que muchas compañías navieras se retiraron de las exportaciones petroleras venezolanas, otras ingresaron o aumentaron su participación en el sector petrolero venezolano. Más de 100 buques cisterna hicieron su primera escala en aguas venezolanas después de que se impusieron sanciones al sector petrolero de Venezuela. 

Este informe destaca los efectos de las sanciones de los EE. UU. En las redes de transporte y la actividad en la ZEE venezolana antes de la pandemia de COVID-19, la caída del mercado mundial del petróleo y la designación del gigante petrolero ruso, Rosneft Trading. En este informe, ilustramos los tipos de contramedidas y adaptaciones emprendidas por las redes que apoyan al régimen de Maduro en respuesta a las sanciones de los Estados Unidos. Al hacerlo, obtenemos ideas que pueden aplicarse más ampliamente a otros regímenes de sanciones, especialmente aquellos con un elemento marítimo prominente.

Vía C4ADS

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